<p class='article-text'><div data-empty="false">على مدار عقود، اعتمدت أجهزة الكمبيوتر على محركات الأقراص الصلبة التقليدية «HDD» لتخزين البيانات، وكانت هذه التقنية قادرة على توفير مساحات تخزين كبيرة وبتكلفة مناسبة. لكن ظهور محركات الأقراص ذات الحالة الصلبة «SSD» أحدث تحولًا كبيرًا في طريقة تخزين البيانات والوصول إليها، بفضل سرعتها العالية وغياب الأجزاء الميكانيكية المتحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يعني SSD؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرمز اختصار SSD إلى «Solid State Drive»، أي محرك الأقراص ذو الحالة الصلبة. والمقصود بعبارة «الحالة الصلبة» أن المحرك لا يعتمد على أجزاء متحركة، على عكس محركات «HDD» التي تحتوي على أقراص دوارة ورأس ميكانيكي للقراءة والكتابة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدلًا من ذلك، يخزن SSD البيانات إلكترونيا داخل شرائح ذاكرة فلاش، ما يسمح بالوصول إليها بصورة أسرع بكثير. كما أن غياب الأجزاء المتحركة يقلل من احتمالات تعرض المحرك للتلف الناتج عن الصدمات والحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُصنف SSD، مثل HDD، ضمن وسائط التخزين غير المتطايرة، أي أن البيانات تبقى محفوظة حتى بعد فصل الجهاز عن الكهرباء. وهذا يختلف عن ذاكرة الوصول العشوائي «RAM»، التي تفقد البيانات المخزنة فيها عند انقطاع الطاقة، وفقا لـ "bgr.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف يخزن SSD البيانات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لفهم سر سرعة SSD، من المفيد مقارنته بمحرك HDD التقليدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في محركات HDD، تُخزن البيانات على أقراص فعلية مغطاة بطبقة مغناطيسية. وعندما يحتاج الكمبيوتر إلى قراءة ملف أو كتابة بيانات جديدة، يدور القرص ويتحرك رأس القراءة والكتابة إلى الموقع المطلوب، ما يضيف وقتًا للحركة الميكانيكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما SSD فلا يحتاج إلى أي حركة ميكانيكية. إذ تُخزن البيانات داخل خلايا ذاكرة فلاش على شكل شحنات كهربائية، ويقرأ المحرك هذه الشحنات لتحديد البيانات المخزنة وتحويلها إلى معلومات رقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا هو أحد أهم أسباب تفوق SSD في السرعة؛ فبدل انتظار دوران قرص وتحرك رأس ميكانيكي، يستطيع المحرك الوصول إلى البيانات إلكترونيًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا SSD أسرع من HDD؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفرق في السرعة يمكن أن يكون كبيرًا جدًا. فحتى محركات SSD التي تستخدم واجهة SATA يمكن أن تصل سرعة نقل البيانات فيها إلى نحو 550 ميجابايت في الثانية، بينما تصل سرعة محركات HDD التقليدية إلى حوالي 160 ميجابايت في الثانية في أفضل الحالات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما محركات NVMe SSD الحديثة، فتقدم سرعات أعلى بكثير، خصوصًا مع واجهة PCIe Gen 5.0، إذ يمكن لبعض الطرز المتطورة الوصول إلى نحو 14 ألف ميجابايت في الثانية، أي حوالي 14 جيجابايت في الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر ميزة SSD على نقل الملفات فقط؛ فسرعة الوصول إلى البيانات تجعل تشغيل نظام التشغيل والبرامج وفتح الملفات والألعاب أسرع بصورة ملحوظة مقارنة بمحركات HDD.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل كل محركات SSD متشابهة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم محركات SSD أنواعًا مختلفة من خلايا الذاكرة، ويحدد عدد البتات التي يمكن تخزينها في كل خلية جزءًا من خصائص المحرك، مثل السرعة والتحمل والتكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية، استخدمت محركات SSD تقنية SLC، أو الخلايا أحادية المستوى، التي تخزن بتًا واحدًا في كل خلية. وتتميز هذه التقنية عادةً بأداء مرتفع وعمر كتابة أطول، لكنها أكثر تكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم ظهرت تقنيات أكثر كثافة مثل MLC وTLC وQLC، التي تخزن عددًا أكبر من البتات في الخلية الواحدة. ويسمح ذلك بتوفير سعات أكبر بأسعار أقل، لكن زيادة عدد البتات في الخلية ترتبط عادةً بانخفاض نسبي في السرعة والتحمل مقارنة بتقنية SLC.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا لم تختفِ محركات HDD تمامًا؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم تفوق SSD في السرعة، لا تزال محركات HDD تحتفظ بميزة مهمة، وهي انخفاض تكلفة التخزين لكل جيجابايت، خصوصًا عندما تكون الحاجة إلى مساحات ضخمة من البيانات أكبر من الحاجة إلى السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا السبب، لا تزال HDD مستخدمة في بعض مراكز البيانات وأنظمة النسخ الاحتياطي والتخزين طويل الأمد، بينما أصبحت SSD الخيار المفضل في أجهزة الكمبيوتر المحمولة والمكتبية الحديثة، حيث تكون سرعة الاستجابة والأداء اليومي أكثر أهمية.</div></p>

تقنية غيّرت تخزين البيانات.. كيف جعل SSD الكمبيوتر أسرع؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو رائحة المطاط المحترق داخل السيارة أو حولها أمرا بسيطا، خصوصا إذا اختفت بعد دقائق، لكنها قد تكون في بعض الحالات علامة مبكرة على مشكلة ميكانيكية أو كهربائية خطيرة. لذلك، عند ظهورها، الأفضل التوقف في مكان آمن ومحاولة تحديد مصدرها بدل مواصلة القيادة.</div></p><p class='article-text'><b>سير المحرك والبكرات</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الأسباب المحتملة لهذه الرائحة سير المحرك والبكرات. فإذا كان السير مرتخيا أو مشدودا أكثر من اللازم، فقد يحدث احتكاك وارتفاع في الحرارة ينتج عنهما رائحة احتراق. كما يمكن أن تكون إحدى البكرات أو شداد السير عالقة أو تعاني تلفًا في المحامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> نظام العادم </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يأتي مصدر الرائحة من نظام العادم والمحول الحفاز، خصوصا عند وجود وقود غير محترق بكميات زائدة أو مشكلة في المحول نفسه. وفي بعض الحالات قد تشبه الرائحة البلاستيك المحترق أو البيض الفاسد. وإذا وصلت روائح العادم إلى داخل المقصورة، فالأمر أكثر خطورة، لأن استنشاق غازات العادم يمكن أن يكون ضارًا للغاية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الفرامل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفرامل أيضا من المصادر المحتملة. فقد تنتج الرائحة عن فرامل يد غير مضبوطة، أو كاليبر عالق، أو تآكل الفحمات، أو تراكم غبار الفرامل. أما ارتفاع حرارة الفرامل أو تسرب سائل الفرامل، فيحتاج إلى معالجة عاجلة.</div></p><p class='article-text'><b>تسريب الزيت</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أحيان أخرى، ما يبدو كرائحة مطاط محترق قد يكون في الحقيقة زيتا يتسرب إلى أجزاء ساخنة من المحرك. كما يمكن لتسرب سائل التبريد أن ينتج رائحة حلوة مميزة، خصوصا إذا وصل السائل إلى أجزاء ساخنة من نظام العادم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مشكلة كهربائية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السبب الأكثر إثارة للقلق هو وجود مشكلة كهربائية. فالأسلاك التي تحمل تيارا زائدا أو التي تعرض عازلها للتلف قد تسخن وتذيب العازل البلاستيكي، ما يؤدي إلى رائحة احتراق، وفي حالات خطيرة قد يتطور الأمر إلى حريق، وفقا لموقع «SlashGear⁠ ».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك، إذا ظهرت رائحة المطاط المحترق أثناء القيادة، توقف في مكان آمن ولا تواصل السير ، خصوصا إذا صاحبها دخان، ارتفاع في حرارة المحرك، أو ظهور علامات غير طبيعية أخرى. وإذا لم يكن مصدر المشكلة واضحا، فمن الأفضل فحص السيارة لدى فني مختص بدل محاولة تشخيص عطل خطير أثناء الطريق.</div></p>

لا تتجاهل هذه الرائحة في سيارتك.. عليك التوقف فوراً

<p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب أحد أقدم المقابر المصرية، وتحديدا داخل مقبرة تعود إلى أكثر من 5000 عام في منطقة سقارة، اكتشف علماء الآثار قطعة حجرية غامضة لا تزال تثير الجدل حتى اليوم. القطعة المعروفة باسم "قرص سابو" لفتت الأنظار منذ لحظة العثور عليها، ليس فقط بسبب عمرها القديم، بل بسبب شكلها غير المألوف الذي يشبه بشكل لافت غطاء عجلة سيارة حديثة أو مروحة ميكانيكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم اكتشاف هذا القرص عام 1936 خلال أعمال تنقيب قادها عالم المصريات البريطاني والتر إيمري داخل مقبرة أحد كبار المسؤولين في الأسرة الأولى ويدعى سابو، الذي عاش ما بين 3100 و2900 قبل الميلاد. وعُثر على القطعة مكسورة إلى أجزاء، قبل أن يتم إعادة تركيبها بعناية، وهي اليوم محفوظة في المتحف المصري بالقاهرة كواحدة من أكثر القطع إثارة للحيرة في تاريخ الآثار المصرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما يجعل "قرص سابو" مثيرا للاهتمام هو تصميمه غير التقليدي؛ إذ يتكون من وعاء حجري دائري يبلغ قطره نحو 61 سنتيمترا، وارتفاعه حوالي 10 سنتيمترات، مع ثلاثة أجنحة منحنية تمتد من الحواف نحو فتحة مركزية، ما يمنحه مظهرًا عصريًا بشكل مفاجئ دفع البعض لتشبيهه بعجلة قيادة أو جزء من آلة متقدمة، وهو ما فتح الباب أمام عشرات التفسيرات غير التقليدية على مر السنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الشكل الغريب جعل القطعة محور نقاش واسع بين الباحثين والهواة، حيث ظهرت نظريات متعددة حول وظيفتها، بعضها بالغ في تفسيره وذهب إلى أنها قد تكون جزءًا من جهاز ميكانيكي أو حتى تقنية متقدمة غير معروفة، بينما ربطها آخرون بتفسيرات أكثر خيالًا مثل المركبات الفضائية أو التوربينات القديمة، وهي فرضيات لم تحظَ بدعم علمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في المقابل، يميل أغلب علماء الآثار إلى تفسير أكثر بساطة وواقعية، إذ تشير الدراسات إلى أن "قرص سابو" لم يكن سوى وعاء حجري فاخر، يُستخدم على الأرجح لحفظ الطعام أو الزيوت أو ربما لأغراض طقسية مرتبطة بالدفن والقرابين. وتدعم هذه الفرضية طبيعة المادة المصنوع منها القرص، وهي حجر هش نسبيًا لا يناسب الاستخدام اليومي المكثف، وفقا لموقع "لايف ساينس". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن وجوده داخل مقبرة سابو إلى جانب أدوات جنائزية أخرى مثل الأواني الفخارية والحجرية وبقايا الحيوانات، يعزز فكرة أنه كان جزءًا من مقتنيات الدفن التي تُقدم للميت في رحلته إلى الحياة الأخرى، وليس أداة تقنية كما يعتقد البعض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم مرور عقود طويلة على اكتشافه، لا يزال "قرص سابو" يحتفظ بجاذبيته كواحد من أكثر الألغاز الأثرية إثارة في مصر القديمة، بين من يراه تحفة فنية رمزية، ومن يراه قطعة غامضة سبقت عصرها، ليبقى شاهدًا على مدى تعقيد الحضارة المصرية القديمة وقدرتها على إنتاج أشكال ما زالت تحير العقول حتى اليوم.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/NF9sVXj6T24" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

لغز سقارة الغامض.. قرص عمره 5000 عام يُربك العلماء

<p class='article-text'>يعتقد كثير من السائقين أن اللون الأخضر في محطات الوقود يعني دائماً وقود الديزل، إلا أن هذا الاعتقاد لم يعد صحيحاً في كثير من الدول، خاصة في الولايات المتحدة، حيث قد تشير المضخة الخضراء إلى أنواع مختلفة من الوقود، ما يزيد من احتمالات الوقوع في خطأ قد يؤدي إلى أضرار جسيمة في المحرك.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء السيارات أن الاعتماد على لون المضخة وحده لم يعد وسيلة موثوقة لتحديد نوع الوقود، وأن قراءة الملصقات التعريفية أصبحت الخطوة الأهم قبل تعبئة خزان السيارة.</p><h2>بنزين عادي</h2><p class='article-text'>في الماضي، كانت ألوان مقابض مضخات الوقود تساعد السائقين على التمييز بين أنواع الوقود المختلفة؛ إذ كان اللون الأسود يُستخدم غالباً للبنزين العادي، بينما خُصص اللون الأخضر في كثير من المحطات للديزل.</p><p class='article-text'>لكن مع مرور الوقت، لم يعد هناك نظام موحد يفرض استخدام ألوان محددة لمضخات الوقود، وأصبحت شركات الوقود تختار الألوان بما يتناسب مع هويتها التجارية أو سياساتها التسويقية.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، تستخدم بعض الشركات اللون الأخضر في شعارها أو تصميم محطاتها، ما يجعل بعض مضخات البنزين تحمل اللون نفسه الذي ارتبط سابقاً بالديزل.</p><p class='article-text'>قد يؤدي الاعتماد على لون المضخة إلى اختيار الوقود الخطأ، وهو خطأ قد يتسبب في أعطال ميكانيكية باهظة التكلفة.</p><h2>إصلاحات مكلفة</h2><p class='article-text'>ويحذر المختصون من أن تعبئة سيارة تعمل بالبنزين بوقود الديزل، أو العكس، قد يؤدي إلى تلف أجزاء مهمة في نظام الوقود والمحرك، وقد يتطلب إصلاحات مكلفة إذا تم تشغيل السيارة قبل تفريغ الوقود غير المناسب.</p><p class='article-text'>لذلك، ينصح الخبراء بعدم الاعتماد على اللون أو شكل المضخة، بل قراءة اسم الوقود المكتوب بوضوح على المضخة قبل بدء التعبئة.</p><p class='article-text'>كان حجم فوهة مضخة الديزل في السابق أكبر من فتحة تعبئة سيارات البنزين، ما كان يمنع السائق من ارتكاب الخطأ بسهولة.</p><p class='article-text'>إلا أن التطورات في تصميم محطات الوقود واختلاف المعدات بين الشركات جعلت هذا الفارق أقل وضوحاً، لذلك لم يعد شكل الفوهة أو حجمها وسيلة مضمونة للتعرف على نوع الوقود.</p><h2>ملصقات واضحة</h2><p class='article-text'>وتفرض الجهات التنظيمية في الولايات المتحدة على محطات الوقود وضع ملصقات واضحة تحدد نوع الوقود ومواصفاته، بهدف حماية المستهلكين ومنع الأخطاء التي قد تؤدي إلى تلف المركبات.</p><p class='article-text'>كما تخضع المحطات لمعايير صارمة تتعلق بتخزين الوقود في الخزانات الأرضية، وأنظمة منع التسرب، وإجراءات السلامة البيئية، لضمان جودة الوقود وسلامة عمليات التزود به.</p><h2>نصيحة للسائقين</h2><p class='article-text'>يشدد الخبراء على أن أفضل وسيلة لتجنب الأخطاء هي عدم الوثوق بلون المضخة مهما بدا مألوفاً، والتأكد دائماً من قراءة نوع الوقود المكتوب على المضخة أو سؤال موظف المحطة عند وجود أي شك.</p><p class='article-text'>فثوانٍ قليلة تقضيها في التحقق من الملصق قد توفر عليك إصلاحات قد تصل تكلفتها إلى آلاف الدولارات، وتحمي محرك سيارتك من أضرار يمكن تجنبها بسهولة.</p>

خطأ بسيط عند التزود بالوقود قد يكلّفك آلاف الدولارات

لماذا لم يعد اللون الأخضر دليلاً على الديزل؟

<p class='article-text'>كشف علماء عن سر انغلاق نبتة «فينوس صائدة الحشرات»، بعد أن ظلّ هذا السلوك الغريب لغزاً علمياً لأكثر من قرن. </p><p class='article-text'>وأظهرت دراسة بأن إغلاق المصيدة لا يعتمد فقط على حركة الماء داخل الأنسجة، كما كان يُعتقد، بل يحدث نتيجة تليين سريع في جدران الخلايا السطحية للنبات بنسبة، ما يحرر طاقة ميكانيكية مخزنة داخل الورقة.</p><p class='article-text'>وعند ملامسة شعيرات حساسة مرتين، تنغلق المصيدة خلال أجزاء من الثانية لتحتجز الحشرات.</p>

كشف سر مصيدة «فينوس»

<p class='article-text'>لم تعد صيانة السيارة حكراً على الورش المتخصصة أو المرائب الواسعة المجهزة بأحدث المعدات، فحتى في مرآب صغير بالكاد يتسع لسيارة واحدة، يمكن لعشاق السيارات وأصحاب الخبرة المحدودة إنجاز عدد من أعمال الصيانة الأساسية بأنفسهم، وتوفير الكثير من الوقت والتكاليف.</p><p class='article-text'>ومع ارتفاع تكاليف الصيانة والخدمات الفنية، يتجه كثير من السائقين إلى تنفيذ مهام بسيطة داخل المنزل، خاصة أن معظم السيارات الحديثة تتيح الوصول إلى الأجزاء الأساسية دون الحاجة إلى معدات معقدة أو مساحات ضخمة للعمل.</p><p class='article-text'>ويؤكد خبراء السيارات أن وجود مساحة تكفي لركن السيارة وفتح الباب الأمامي للمرآب، مع جزء صغير من الممر الخارجي، قد يكون كافياً لإنجاز العديد من أعمال الصيانة الدورية بأمان وكفاءة.</p><p class='article-text'>يُعد تغيير زيت المحرك من أبسط وأهم عمليات الصيانة التي يمكن تنفيذها منزلياً، إذ تعتمد العملية على تفريغ الزيت القديم من أسفل المحرك، واستبدال فلتر الزيت، ثم إعادة تعبئة المحرك بزيت جديد.</p><p class='article-text'>ولا تحتاج هذه المهمة إلى أدوات متخصصة، باستثناء مفتاح بسيط وربما أداة لفك فلتر الزيت في بعض السيارات. ورغم أن العمل يتطلب الانحناء أسفل السيارة، فإن المساحة المحدودة لا تمثل عائقاً كبيراً طالما توفرت مساحة كافية للحركة.</p><p class='article-text'>وينصح الخبراء بتغيير الزيت كل 5 آلاف ميل تقريباً في حال استخدام الزيوت التقليدية، مع الرجوع دائماً إلى تعليمات الشركة المصنعة.</p><h2>فلتر الهواء</h2><p class='article-text'>من المهام السهلة أيضاً تنظيف أو استبدال فلتر الهواء، وهو الجزء المسؤول عن تنقية الهواء الداخل إلى المحرك ومنع الأتربة والشوائب من الوصول إليه.</p><p class='article-text'>وغالباً ما يوجد الفلتر داخل صندوق بلاستيكي قرب مقدمة المحرك، ويمكن الوصول إليه بسهولة عبر فك بعض المشابك أو البراغي البسيطة. وبعد إزالة الفلتر القديم، يتم تركيب آخر جديد خلال دقائق معدودة.</p><p class='article-text'>ويؤدي إهمال فلتر الهواء إلى تقليل كفاءة المحرك وزيادة استهلاك الوقود، خاصة في البيئات الصحراوية أو المليئة بالغبار، لذلك يُنصح بفحصه مرة سنوياً أو كل 12 ألف ميل.</p><h2>تغيير فلتر المكيف</h2><p class='article-text'>لا تقتصر الصيانة المنزلية على أجزاء المحرك فقط، إذ يمكن أيضاً الاهتمام بالمقصورة الداخلية وتنظيفها بشكل احترافي داخل مرآب صغير.</p><p class='article-text'>كما يمكن تغيير فلتر هواء المقصورة بسهولة، وهو المسؤول عن تنقية الهواء الداخل إلى داخل السيارة عبر نظام التكييف. ويوجد هذا الفلتر غالباً خلف درج التخزين الأمامي، ويمكن الوصول إليه عبر خطوات بسيطة دون الحاجة إلى تفكيك معقد.</p><p class='article-text'>ويؤكد المختصون أن تغيير هذا الفلتر بانتظام يرفع جودة الهواء داخل السيارة، خصوصاً في المدن المزدحمة أو المناطق المغبرة.</p><h2>استبدال فلتر الوقود</h2><p class='article-text'>رغم أن استبدال فلتر الوقود قد يكون أكثر تعقيداً نسبياً، فإنه لا يزال ممكناً داخل مرآب صغير باستخدام أدوات أساسية فقط.</p><p class='article-text'>وتبدأ العملية بإيقاف مضخة الوقود لتخفيف الضغط داخل النظام، ثم فصل البطارية وفك الخراطيم المتصلة بالفلتر، مع الحرص على جمع الوقود المتسرب داخل وعاء مخصص.</p><p class='article-text'>ويحتاج هذا النوع من الصيانة إلى قدر أكبر من الانتباه بسبب التعامل المباشر مع الوقود، لذلك يُنصح بتنفيذه في مكان جيد التهوية بعيداً عن مصادر الاشتعال.</p><h2>شمعات الاحتراق</h2><p class='article-text'>أما تغيير شمعات الاحتراق «البواجي»، فيُعد من المهام المهمة التي تساعد على تحسين أداء المحرك وتقليل استهلاك الوقود.</p><p class='article-text'>وتختلف صعوبة هذه المهمة من سيارة إلى أخرى، إذ يسهل الوصول إلى الشمعات في بعض الطرازات، بينما يتطلب الأمر فك أجزاء إضافية في سيارات أخرى.</p><p class='article-text'>ويبدأ العمل بإزالة أسلاك أو ملفات الإشعال، ثم تنظيف المنطقة المحيطة قبل فك الشمعات القديمة وتركيب الجديدة وفق المعايير الموصى بها من الشركة المصنعة.</p><p class='article-text'>ويشير خبراء الصيانة إلى أن فحص شمعات الاحتراق يمنح مؤشرات مهمة حول الحالة الداخلية للمحرك، إذ قد تكشف ترسبات الزيت أو الاحتراق غير الطبيعي عن مشكلات ميكانيكية تحتاج إلى تدخل مبكر.</p><h2>صيانة ذكية بتكاليف أقل</h2><p class='article-text'>ويرى مختصون أن تعلم أساسيات الصيانة المنزلية لا يوفر المال فحسب، بل يمنح السائق فهماً أعمق لسيارته وقدرة أكبر على اكتشاف الأعطال مبكراً قبل تفاقمها.</p><p class='article-text'>ومع توفر الشروحات الرقمية والأدوات البسيطة، بات المرآب الصغير كافياً لتحويل كثير من أعمال الصيانة الدورية إلى مشاريع منزلية سهلة وآمنة، توفر تجربة عملية مفيدة لعشاق السيارات مهما كانت مساحة المكان محدودة.</p>

5 مهام صيانة لسيارتك يمكنك إنجازها بنفسك

<p class='article-text'>تكتسب أطقم تحويل السيارات التقليدية إلى كهربائية، المعروفة باسم "الريتروفِت" (Retrofit)، اهتماماً متزايداً في قطاع السيارات، حيث تُطرح كحل يسمح بإعادة إحياء السيارات القديمة عبر استبدال منظومة الاحتراق الداخلي بنظام دفع كهربائي.</p><p class='article-text'>غير أن هذه الفكرة، رغم جاذبيتها من الناحية البيئية والاقتصادية، تصطدم بعقبات تقنية وقانونية معقدة تحدّ من انتشارها على نطاق واسع.</p><p class='article-text'>وتقوم هذه الأطقم، نظرياً، على توفير مجموعة جاهزة تشمل المحرك الكهربائي، والبطاريات، والوحدات الإلكترونية، ما يتيح نظرياً تحويل السيارة دون الحاجة إلى ورش متخصصة، إلا أن الواقع العملي يثبت أن العملية أكثر تعقيداً بكثير من مجرد تركيب مكونات جاهزة.</p><p class='article-text'>فعلى المستوى الفني، لا يقتصر التحويل على استبدال أجزاء ميكانيكية بأخرى كهربائية، بل يتطلب إعادة هندسة شاملة لأنظمة السيارة، بما في ذلك منظومة الدفع، والتوزيع الكهربائي، وأنظمة الأمان، وهو ما يجعل التنفيذ الدقيق مسألة تتطلب خبرة هندسية متخصصة.</p><p class='article-text'>أما من الناحية التنظيمية، فتفرض العديد من الدول قيوداً صارمة على هذا النوع من التعديلات، ففي فرنسا، على سبيل المثال، لا يُسمح بسير السيارة المحوّلة على الطرق العامة إلا إذا تمت العملية عبر جهات أو متخصصين معتمدين، مع ضرورة الحصول على اعتماد رسمي يثبت مطابقة المركبة لمعايير السلامة، وبدون هذا الاعتماد، تبقى السيارة غير قانونية للاستخدام على الطرق رغم صلاحيتها التقنية.</p><p class='article-text'>يشير خبراء القطاع إلى أن الحل الأكثر واقعية يكمن في عمليات التحويل الاحترافية التي تنفذها شركات متخصصة، حيث تتم العملية ضمن أطر تنظيمية واضحة، وبمعايير سلامة معتمدة، ما يضمن إمكانية استخدام السيارة بعد التحويل بشكل قانوني وآمن.</p><p class='article-text'>وبذلك، ورغم أن فكرة تحويل السيارات القديمة إلى كهربائية باستخدام أطقم جاهزة تبدو جذابة من حيث التكلفة والسهولة، إلا أن الواقع العملي يكشف عن تعقيدات كبيرة تجعل من هذا الخيار أقرب إلى فكرة تجريبية محدودة الاستخدام، أكثر من كونه حلاً عملياً قابلاً للتطبيق على نطاق واسع.</p>

هل يمكن تحويل السيارات القديمة إلى كهربائية بهذه الطريقة؟

<p class='article-text'>في ابتكار يجمع بين الطبيعة والتكنولوجيا، استلهم علماء تصميمًا جديدًا من كائن يعيش في أقسى بيئات الأرض: البطريق، والنتيجة هي غشاء ذكي قادر على التبديل بين التبريد والتسخين، بل وحتى حجب الإشارات دون أي أجزاء متحركة.</p><p class='article-text'>الفكرة مستوحاة من الطريقة التي تنظم بها طيور البطريق الإمبراطور (Emperor Penguin) حرارة أجسامها في القطب الجنوبي، حيث تعتمد على ترتيب ريشها وتغيير بنيته للحفاظ على الدفء أو التخلص من الحرارة الزائدة، هذا المبدأ الطبيعي ألهم الباحثين لتطوير مادة “متكيّفة” تستجيب تلقائيًا للظروف المحيطة.</p><p class='article-text'><b>سطح واحد… ثلاث وظائف</b></p><p class='article-text'>ما يجعل هذا الابتكار استثنائيًا هو قدرته على أداء ثلاث مهام مختلفة في آنٍ واحد: التسخين عند امتصاص أشعة الشمس، والتبريد عبر عكس الإشعاع الحراري، وحجب الإشارات الكهرومغناطيسية عند الحاجة.</p><p class='article-text'>كل ذلك يحدث بشكل تلقائي، دون الحاجة إلى أنظمة كهربائية أو ميكانيكية معقدة، حيث يتغير سلوك الغشاء حسب شدة الضوء والحرارة المحيطة.</p><p class='article-text'><b>كيف يعمل؟</b></p><p class='article-text'>يعتمد الغشاء على بنية دقيقة تتفاعل مع الضوء: فعندما تكون الظروف باردة، يمتص السطح الطاقة الشمسية ليساعد على التسخين، أما عند ارتفاع الحرارة، فيتحول ليعكس الإشعاع ويقلل من امتصاص الطاقة، تمامًا كما يفعل ريش البطريق عند تغيير وضعيته.</p><p class='article-text'>الأكثر إثارة أن المادة يمكنها أيضًا التحول من “شفافة للإشارات” إلى “مانعة لها”، ما يفتح الباب لاستخدامها في تطبيقات الاتصالات والأمن الإلكتروني، خاصة في البيئات الحساسة.</p><p class='article-text'>ثورة في الأبنية والطاقة؟</p><p class='article-text'>قد يبدو الأمر بسيطًا، لكن تطبيقاته واسعة للغاية، مثلا في مبانٍ يمكنها تنظيم حرارتها ذاتيًا دون استهلاك طاقة، وسيارات تتكيف مع الطقس تلقائيًا، وأجهزة إلكترونية تحمي نفسها من التداخل الإشاري، ووحتى أقمار صناعية تحتاج إلى إدارة دقيقة للحرارة.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن هذا النوع من المواد قد يقلل بشكل كبير من استهلاك الطاقة في التبريد والتدفئة، وهما من أكبر مصادر استهلاك الطاقة عالميًا.</p><p class='article-text'><b>الطبيعة… أعظم مهندس</b></p><p class='article-text'>هذا الابتكار يعكس اتجاهًا متصاعدًا في (Biomimicry) أو محاكاة الطبيعة، حيث يلجأ العلماء إلى الطبيعة لحل أعقد المشكلات الهندسية، فالكائنات الحية طورت عبر ملايين السنين حلولًا فعالة للبقاء وما على الإنسان إلا أن “يقرأ” هذه الحلول ويعيد توظيفها.</p>

مستوحى من البطاريق.. غشاء ذكي يبرّد ويُسخّن ويحجب الإشارات

<p class='article-text'>في واقعة لافتة أثارت اهتماما واسعا في الصين، تمكن مراهق يبلغ من العمر 14 عاما من تطوير نموذج تجريبي لمحرك توربيني نفاث داخل منزله، في مشروع هندسي معقد اعتمد فيه على التعلم الذاتي، والأدوات الرقمية، والتجارب العملية، قبل أن يخضع عمله لتقييم من خبراء في قطاع الطيران الصيني.</p><p class='article-text'>وبحسب تقارير صينية، فإن الطالب "تشي جينغانغ" من مقاطعة هاينان، بدأ اهتمامه بعالم الطيران منذ طفولته من خلال طائرات ورقية بسيطة، قبل أن ينتقل تدريجيا إلى مشاريع أكثر تقدما شملت الإلكترونيات، البرمجة، النماذج المصغرة للطائرات، إضافة إلى مشاريع تقنية مثل عربات مزودة برادارات فوق صوتية، أذرع ميكانيكية، صواريخ تجريبية، ونماذج طائرات متعددة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/01/5169610.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وتشير التقارير إلى أن فكرة المحرك النفاث لم تنشأ من تجربة مدرسية تقليدية، بل جاءت ضمن مسار تطوري طويل من التعلم الذاتي والتجريب، حيث قرر المراهق عدم الاكتفاء بنسخ تصاميم جاهزة متاحة على الإنترنت، وبدلا من ذلك عمل على تصميم الأجزاء بنفسه ومحاكاة أداء النظام قبل التصنيع، مؤكدا في تصريحات إعلامية أن النسخ لا يحقق فهما حقيقيا لآلية عمل المحركات.</p><p class='article-text'>اعتماد مكثف على التعلم الرقمي</p><p class='article-text'>اعتمد "تشي" بشكل كبير على الإنترنت كمصدر أساسي للمعرفة، حيث استخدم مقاطع فيديو تعليمية، منتديات تقنية، ومنصات متخصصة في الهندسة، إلى جانب أدوات تصميم هندسي متقدمة، شملت برامج مثل CAD وSolidWorks.</p><p class='article-text'>وغطت دراسته الذاتية مجالات تشمل الحسابات الهندسية، الديناميكا الهوائية، تصميم المحركات، والنمذجة ثلاثية الأبعاد، ما سمح له بتحويل الأفكار النظرية إلى نماذج رقمية قابلة للتنفيذ.</p><p class='article-text'>كما لعبت البيئة الرقمية دورا مزدوجا، إذ كانت مصدرا للتعلم، وفي الوقت ذاته منصة لعرض تطور المشروع والحصول على ملاحظات من مهتمين بالهندسة والميكانيكا.</p><p class='article-text'>من التصميم إلى التصنيع</p><p class='article-text'>بعد الانتهاء من مرحلة التصميم الرقمي، انتقل المراهق إلى مرحلة تصنيع مكونات المحرك، والتي شملت الطباعة ثلاثية الأبعاد، القطع، التشغيل باستخدام ماكينات CNC، والعمل على صفائح معدنية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/01/5169612.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وخلال هذه المرحلة، واجه المشروع تحديات تقنية كبيرة، أبرزها الحاجة إلى دقة تصنيع عالية في بعض المكونات، خاصة أجزاء الضاغط، والتي تتطلب معدات متخصصة لا تتوفر عادة في البيئات المنزلية.</p><p class='article-text'>ومع انتشار مقاطع المشروع على الإنترنت، تلقى "تشي" دعما تقنيا من أحد المختصين الذين ساعدوا في تصنيع بعض الأجزاء، ما ساهم في تجاوز إحدى العقبات الأساسية التي كانت تهدد استمرار المشروع.</p><p class='article-text'>كما أشارت التقارير إلى أن عائلته وفرت بيئة داعمة داخل المنزل، تضمنت أدوات تصنيع، طابعات ثلاثية الأبعاد، ونماذج قيد التطوير، ما أتاح له مواصلة التجارب والاختبارات.</p><p class='article-text'>نتائج الاختبار الأول</p><p class='article-text'>في أول اختبار عملي للمحرك، تمكن النموذج من الدوران باستخدام دعم خارجي، كما حدث اشتعال وخروج لهب، إلا أن المحرك لم يتمكن من الوصول إلى مرحلة التشغيل الذاتي المستمر.</p><p class='article-text'>وفي أنظمة المحركات التوربينية، يُقصد بالتشغيل الذاتي قدرة المحرك على الاستمرار في العمل دون تدخل خارجي للحركة أو التشغيل، وهو ما لم يتحقق في التجربة الأولى.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/01/5169611.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وبعد الاختبار، أوضح "تشي" أن هناك عدة مشكلات محتملة أثرت على الأداء، من بينها نظام الوقود، عملية الاحتراق، ونسبة تدفق الهواء بين الضاغط ومدخل الهواء، مؤكدا أن المشروع سيخضع لتعديلات هندسية قبل إجراء اختبارات جديدة.</p><p class='article-text'>وبذلك، يبقى النموذج ضمن مرحلة "الاختبار والتطوير" وليس نموذجا جاهزا للاستخدام العملي أو التشغيلي.</p><p class='article-text'>تقييم من خبراء الطيران</p><p class='article-text'>في تطور لاحق، تمت دعوة المراهق إلى معهد أبحاث آلات الطاقة في مقاطعة هونان، التابع لشركة صناعة الطيران الصينية، حيث تم عرض المحرك التجريبي على مختصين في المجال خلال يومي 25 و26 أبريل 2026.</p><p class='article-text'>ووفقا لوكالة "شينخوا" الرسمية، خضع النموذج لفحوصات تقنية واختبارات تدفق هوائي، إضافة إلى جلسات نقاش حول سبل تحسين الأداء.</p><p class='article-text'>وأشاد الخبراء بمستوى المعرفة العملية الذي أظهره المراهق، وبقدراته في التصميم والتجميع، إلا أنهم أكدوا أن ذلك لا يعني اعتماد المحرك أو تأهيله للاستخدام في التطبيقات الجوية، بل يظل مشروعا تجريبيا في مرحلة التطوير.</p><p class='article-text'>دعم المجتمع الرقمي</p><p class='article-text'>ساهمت مقاطع الفيديو التي نشرها "تشي" عبر الإنترنت في جذب اهتمام مجتمع من المهتمين بالهندسة، حيث تلقى تعليقات تقنية وملاحظات ساعدت في تحسين التصميم، إلى جانب دعم فني في بعض مراحل التصنيع.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/01/5169609.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>لكن في المقابل، حذر الخبراء من أن مشاريع المحركات التجريبية تتضمن مخاطر عالية نظرا لوجود احتراق داخلي، وحرارة مرتفعة، وأجزاء دوارة بسرعات كبيرة، ما يستدعي إجراءات أمان دقيقة وإشرافا متخصصا.</p><p class='article-text'>تعكس تجربة "تشي جينغانغ" تحولا لافتا في أساليب التعلم لدى الجيل الجديد، حيث أصبح بالإمكان الوصول إلى مفاهيم هندسية متقدمة خارج الأطر التعليمية التقليدية، عبر الإنترنت والأدوات الرقمية.</p><p class='article-text'>ورغم أن المشروع لم يصل إلى مرحلة التشغيل الكامل المستقر، فإنه يمثل نموذجا واضحا لتطور التعلم الذاتي في مجالات الهندسة المتقدمة، مع بقائه ضمن نطاق التجربة والتطوير وليس التطبيق العملي النهائي.</p>

طفل يحوّل غرفته إلى "مصنع طائرات".. أغرب مختبر طيران في الصين

<p class='article-text'>في ظل تزايد المخاوف المرتبطة بسرقة السيارات الحديثة، برزت حيلة بسيطة ومنخفضة التكلفة تتمثل في تغليف مفاتيح السيارات الذكية بورق الألمنيوم بهدف منع اعتراض إشاراتها اللاسلكية، ورغم أن هذه الطريقة قد توفر قدرا محدودا من الحماية، إلا أن خبراء يؤكدون أنها ليست الخيار الأمثل مقارنة بحلول أكثر تطورا وفعالية.</p><p class='article-text'>تعود تقنية الدخول بدون مفتاح إلى أوائل ثمانينات القرن الماضي، لكنها أصبحت اليوم ميزة أساسية في معظم السيارات الحديثة، ما جعلها هدفا متزايدا للصوص يستخدمون أدوات إلكترونية متقدمة.</p><p class='article-text'>وتعتمد هذه السرقات على اعتراض أو تضخيم الإشارة اللاسلكية الصادرة من المفتاح، ما يسمح بفتح أبواب السيارة وتشغيلها حتى في حال عدم وجود المالك بالقرب منها.</p><p class='article-text'>وبحسب تقارير تقنية، يمكن لبعض الأجهزة غير القانونية توسيع نطاق إشارة المفتاح لتفعيل نظام الدخول عن بُعد من مسافات بعيدة، كما يمكن نسخ التردد المستخدم بين المفتاح والسيارة، ما يمنح المهاجمين وصولا كاملا إلى المركبة.</p><p class='article-text'>في هذا السياق، لجأ بعض مالكي السيارات إلى استخدام ورق الألمنيوم كوسيلة لحجب الإشارة، حيث يعمل المعدن على تقليل أو منع انتقال الموجات اللاسلكية، إلا أن اختبارات عملية أظهرت تفاوتا في فعالية هذه الطريقة بحسب نوع السيارة وطرازها، ما يحدّ من موثوقيتها كحل دائم.</p><p class='article-text'>ويرى مختصون أن لهذه الوسيلة عيوبا عملية واضحة، أبرزها زيادة حجم المفتاح وصعوبة استخدامه، إضافة إلى تلف ورق الألمنيوم مع تكرار الاستخدام، فضلا عن المواقف المحرجة التي قد يسببها حمل مفتاح ملفوف بالمعدن، خاصة في الأماكن التي تعتمد على أجهزة كشف المعادن.</p><p class='article-text'>في المقابل، تتوفر حلول بديلة أكثر كفاءة، من بينها بعض الحافظات المصممة خصيصا لحجب الإشارات اللاسلكية باستخدام مواد مثل ألياف الكربون والأقمشة العازلة للترددات، وتمتاز هذه الحافظات بصغر حجمها وسهولة حملها، ما يجعلها خيارا عمليا للمستخدمين.</p><p class='article-text'>كما ينصح خبراء الأمن باتباع إجراءات إضافية لتعزيز حماية المركبات، مثل وضع المفاتيح داخل حاويات معدنية عند التواجد في المنزل، واستخدام أقفال ميكانيكية لعجلة القيادة أو الدواسات، إلى جانب تجنب ترك مقتنيات ثمينة داخل السيارة بشكل ظاهر.</p><p class='article-text'>وتشمل الحلول الأخرى استخدام تقنيات غير تقليدية مثل مفاتيح الفصل المخفية (Kill Switch) أو نقش رقم الهيكل (VIN) على أجزاء السيارة، ما يضيف طبقات حماية إضافية ويزيد من صعوبة سرقتها.</p><p class='article-text'>وفي شهادة لافتة، أكد خبراء سيارات أن عشرات المركبات تعرضت للسرقة وأن السبب الأكثر شيوعا كان إهمال أصحابها إغلاق الأبواب، حتى في السيارات ذات القيمة المرتفعة.</p><p class='article-text'>ويخلص الخبراء إلى أن ورق الألمنيوم قد يوفر حماية محدودة، لكنه لا يغني عن تبني استراتيجية أمنية متكاملة تجمع بين الوسائل التقنية والاحتياطات التقليدية، في ظل تطور أساليب سرقة السيارات حول العالم</p>

هل يمكن لورق الألمنيوم أن يحمي سيارتك من السرقة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحوّلت القيادة في حياتنا إلى سلوك تلقائي نمارسه دون تفكير. نجلس خلف المقود، نضغط على دواسة الوقود، وننطلق. لكن خلف هذا الروتين البسيط تختبئ منظومة ميكانيكية شديدة التعقيد، تتفاعل مع كل حركة نقوم بها. الحقيقة التي لا يدركها كثيرون أن بعض العادات اليومية،مهما بدت عادية، تترك أثرا تراكميا قد يتحول إلى أعطال مكلفة وإصلاحات مفاجئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأمر لا يتعلق فقط بالأصوات الغريبة أو أضواء التحذير على لوحة القيادة. تلك إشارات متأخرة نسبيا. الخطر الحقيقي يكمن في التفاصيل الصغيرة التي نكررها يوميا دون أن نشعر بأنها تستهلك عمر السيارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الاصطدام بالمطبات والحفر بسرعة عالية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من هذه الأخطار القيادة فوق المطبات والحفر بسرعة. قد لا تشعر بصدمة قوية داخل المقصورة، خاصة في السيارات الحديثة المزودة بأنظمة تعليق متطورة، لكن ذلك لا يعني أن المكونات السفلية لم تتضرر. الصدمات والإطارات وأذرع التعليق مصممة لتحمل قدر معين من الضغط، إلا أن تكرار الضربات العنيفة يسرّع تآكلها ويقرب موعد استبدالها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تأجيل تغيير الزيت لفترات طويلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأجيل تغيير الزيت خطأ شائع آخر. الزيت ليس مجرد مادة تشحيم، بل عنصر حيوي يبرد أجزاء المحرك ويمنع احتكاكها المباشر. مع مرور الوقت يفقد الزيت خصائصه ويتلوث بالشوائب، ما يقلل كفاءته. تجاوز المدة الموصى بها لتغييره قد لا يسبب عطلًا فوريا، لكنه يضاعف الاحتكاك الداخلي ويقصّر عمر المحرك تدريجيًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التحميل الزائد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التحميل الزائد للسيارة كذلك يبدو أمرا عابرا، خصوصا في السفر أو نقل الأغراض الثقيلة. لكن الوزن الإضافي يفرض ضغطًا مباشرًا على المكابح ونظام التعليق والمحرك. ستلاحظ استجابة أبطأ عند التسارع، وحاجة أكبر للضغط على الفرامل، ما يزيد مسافة التوقف ويشكل خطرًا على السلامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>القيادة العدوانية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القيادة العدوانية من أكثر السلوكيات استنزافًا للسيارة. التسارع المفاجئ، الكبح الحاد، وتغيير المسارات بسرعة لا توفر وقتًا يُذكر، لكنها تسرّع تآكل الإطارات والفرامل وتزيد استهلاك الوقود. على المدى الطويل، تتحول هذه الثواني القليلة التي وفّرتها إلى تكاليف صيانة متكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> القيادة بخزان وقود شبه فارغ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الأخطاء التي يستهين بها كثيرون، القيادة بخزان وقود شبه فارغ. الانتظار حتى يضيء ضوء التحذير يعرّض مضخة الوقود لضغط إضافي، وقد يسمح بدخول شوائب مترسبة في قاع الخزان إلى نظام الاحتراق. حيث ستكون النتيجة أداء أقل كفاءة واحتمال أعطال باهظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تغيير الاتجاه </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك، تغيير الاتجاه من الأمام إلى الخلف قبل التوقف التام يضغط بشدة على ناقل الحركة. قد لا يظهر التأثير فورا، لكنه يتراكم بمرور الوقت. الأمر نفسه ينطبق على إهمال صيانة الإطارات. القيادة بإطارات بالية أو منخفضة الضغط تزيد مسافة التوقف بشكل خطير، خاصة في الطرق المبللة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بقع الزيت الصغيرة تحت السيارة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى بقع الزيت الصغيرة تحت السيارة ليست تفصيلًا عابرًا. التسريبات غالبًا ما تبدأ بسيطة، لكن تجاهلها يسمح للمشكلة بالتفاقم. ومع كل كيلومتر إضافي، قد تتوسع دائرة الضرر لتشمل أنظمة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>النظافة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">النظافة أيضًا جزء من المعادلة. تراكم الأوساخ قد يؤثر على الطلاء ويعجّل بظهور الصدأ، فيما تسبب الفوضى داخل المقصورة تشتيتًا يقلل التركيز أثناء القيادة. أما ترك السيارة دون تشغيل لأسابيع طويلة، فيمكن أن يضعف البطارية ويؤثر في جودة الوقود.</div></p>

سيارتك تدفع الثمن.. عادات يومية تكلّفك آلاف الدراهم

<p class='article-text'>تتسلح حاملة الطائرات الأمريكية يو إس إس جورج إتش دبليو بوش بنظام دفاعي متطور، يُعدّ خط الدفاع الأخير ضد أي تهديدات صاروخية أو هجومية في مياه الشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>النظام المعروف باسم فيلانكس Close-In Weapon System (CIWS) هو عبارة عن مدفع أوتوماتيكي متقدم قادر على إطلاق 4,500 طلقة في الدقيقة، ويعمل كحارس ميكانيكي لحماية الحاملة وطاقمها المكون من 6,000 بحار أمريكي، وفقا لـ wionews.</p><p class='article-text'>يتميز نظام فيلانكس بأنه مصمم خصيصا للتعامل مع التهديدات التي تخترق دائرة نصف قطرها ميل بحري واحد حول السفينة، أي ضمن نطاق المواجهة المباشرة.</p><p class='article-text'>وعند تفعيله، يستطيع النظام اعتراض الصواريخ القادمة بسرعة فائقة، بما في ذلك صواريخ فرط صوتية والطائرات المسيرة الخفية، قبل أن تصل إلى هيكل الحاملة.</p><p class='article-text'>ويشير الخبراء إلى أن النظام يشبه في شكله "آر2-دي2" من سلسلة أفلام الخيال العلمي، إلا أن القبة البيضاء العلوية ليست روبوتا، بل رادار مزدوج الهوائي عالي التطور، يراقب السماء باستمرار ويحدد مسار أي تهديد بدقة بالغة خلال أجزاء من الثانية.</p><p class='article-text'>أما أسفل القبة، فيوجد مدفع M61A1 فولكان عيار 20 ملم بستة براميل دوارة، يُحدث صوتا ميكانيكيا مميزا عند الإطلاق، ويخلق جدارا من الرصاص الثقيل يمكنه تحطيم أي صاروخ في الهواء قبل وصوله إلى الحاملة.</p><p class='article-text'>ويعد الجانب الأكثر إثارة للقلق في هذا النظام هو أنه أوتوماتيكي بالكامل، فعند تشغيله في الوضع المستقل، يتولى الحاسب الآلي على متن الحاملة تحديد التهديدات، تتبعها، تقييمها، والتعامل معها دون تدخل بشري، نظرا لأن رد الفعل البشري يكون أبطأ بكثير أمام صاروخ يسير بسرعة Mach 3.</p><p class='article-text'>يُستخدم النظام أيضا لمواجهة تكتيكات "السرب" البحرية الإيرانية، التي تعتمد على قوارب سريعة محملة بالمتفجرات أو طائرات مسيرة لمحاولة إغراق الأهداف الكبيرة.</p><p class='article-text'>النسخة الحديثة من فيلانكس، المجهزة بمستشعرات حرارية متقدمة، تستطيع تتبع وتدمير قوارب الحرس الثوري الإيراني المتعددة في ثوانٍ معدودة، ما يعزز قدرة الحاملة على الصمود في بيئة بحرية معادية.</p><p class='article-text'>ووفقا للخبراء العسكريين، فإن تشغيل نظام فيلانكس لا يعني مجرد إطلاق الرصاص، بل يمثل خط الدفاع الأخير عن حاملة نووية قيمتها مليارات الدولارات وطاقمها، حيث يمكن أن يتحول تفعيل النظام إلى الفرق بين النجاة والكارثة.</p><p class='article-text'>مع تصاعد التوترات في الخليج، تصبح أهمية هذه الأنظمة الدفاعية أكثر وضوحا، فهي ليست مجرد مدافع ميكانيكية، بل حارس حي ودائم للحياة والأمن البحري، يثبت مرة أخرى أن التكنولوجيا العسكرية الحديثة باتت قادرة على التصدي للتهديدات عالية السرعة والمعقدة، حتى قبل أن يدرك الإنسان الخطر المحيط به.</p>

4500 طلقة في الدقيقة.. حاملة الطائرات "جورج بوش" تشغل سلاحها الأكثر رعباً

<p class='article-text'>أعلن علماء من جامعة هاربين للعلوم والتكنولوجيا في الصين عن تطوير مادة سيراميكية متقدمة تتحمل درجات حرارة تصل إلى 3272 درجة فهرنهايت (1800 درجة مئوية)، موجهة لتطبيقات مستقبلية تشمل الطائرات النووية فائقة السرعة وأنظمة الدفع المتقدمة والمفاعلات النووية.</p><p class='article-text'>وذكرت الجامعة أن المادة الجديدة أظهرت قوة انحناء تبلغ 824 ± 46 ميغاباسكال ومقاومة للكسر 7.5 ± 0.5 ميغاباسكال·متر½، وهي أرقام أعلى بكثير من السيراميك التقليدي القائم على كربيد الزركونيوم (ZrC).</p><p class='article-text'>عملية تصنيع مبتكرة من خطوتين</p><p class='article-text'>قام الباحثان بوكسين وي ويوجين وانغ بابتكار عملية من خطوتين تستخدم تقنية التلبيد بالبلازما الشرارية التفاعلية في المكان (SPS)، مع الاعتماد على مواد خام أساسية هي ZrC وTiSi2 وB4C.</p><p class='article-text'>وأوضح وي، أستاذ مشارك في الجامعة، أن الهدف كان تحسين كل من كثافة المادة ومقاومة الكسر في الوقت نفسه، وفقا لـ interestingengineering.</p><p class='article-text'>وأضاف: "اعتمدنا على تسلسل دقيق من التفاعلات يتيح التكثيف عند درجات حرارة منخفضة وتشكيل بنية مجهرية هرمية تحتوي على مراحل تعزيز تعمل على مقاييس طول مختلفة".</p><p class='article-text'>في الخطوة الأولى من العملية، عند 2912 درجة فهرنهايت (1600 درجة مئوية)، يتفاعل TiSi2 مع B4C لتكوين TiB2 وSiC، ثم ترفع الحرارة إلى 3272 درجة فهرنهايت لفصل العمليات التي تهيمن عليها التفاعلات عن تلك التي يسيطر عليها الانتشار، ينتج عن هذا التفاعل تكوين ZrSi2 وSiC ثانوي، بالإضافة إلى محاليل صلبة من (Zr,Ti)C و(Ti,Zr)B2.</p><p class='article-text'>بنية مجهرية متعددة المراحل</p><p class='article-text'>السيراميك الجديد يتميز ببنية متعددة المقاييس تشمل:</p><p class='article-text'>محاليل صلبة على المستوى الذري (Zr,Ti)C و(Ti,Zr)B2</p><p class='article-text'>جزيئات SiC نانوية تثبت حدود الحبيبات</p><p class='article-text'>تكتلات TiB2-SiC ميكروية تعزز المتانة</p><p class='article-text'>ويؤكد الباحثون أن هذه البنية تمنح المادة خصائص ميكانيكية متفوقة مقارنة بالسيراميك التقليدي.</p><p class='article-text'>تحسين متقدم للحبيبات والخصائص</p><p class='article-text'>أشار وانغ إلى أن التحكم في درجات الحرارة أثناء التلبيد يساهم في إكمال التفاعلات بدقة ومنع نمو الحبيبات الكبيرة، موضحا: "مع وجود الجزيئات المثبتة مسبقا، تحقق العملية النهائية كثافة كاملة بينما تمنع الجزيئات النانوية تكبر الحبيبات منذ البداية".</p><p class='article-text'>كما بين الباحثون أن إضافة 30% مولية TiSi2 و15% مولية B4C أنتجت بنية دقيقة تحت ميكرية بحجم حبيبات أقل من 500 نانومتر، مما عزز قوة الانحناء ومقاومة الكسر إلى مستويات قياسية.</p><p class='article-text'>تطبيقات مستقبلية واسعة</p><p class='article-text'>يعتبر هذا الابتكار محوريا لتطبيقات الطيران فائق السرعة وأنظمة الدفع المتقدمة والمفاعلات النووية، حيث توفر المواد السيراميكية فائق الحرارة مقاومة عالية للحرارة والاستقرار الهيكلي في بيئات قصوى.</p><p class='article-text'>اختتم وي: "توضح نتائجنا أن التحكم الدقيق في تسلسل التفاعلات والتاريخ الحراري يمكن أن يغير جذريا العلاقة بين البنية المجهرية وخصائص السيراميك الكربيدي".</p><p class='article-text'>تلعب المواد السيراميكية المتقدمة دورا حيويا في تطوير الطائرات النووية والطائرات فائقة السرعة، خاصة تلك التي تتعرض لظروف قصوى من الحرارة والضغط.</p><p class='article-text'>يُستخدم هذا النوع من السيراميك في أجزاء المحركات والمفاعلات النووية على متن الطائرات، حيث الحرارة الشديدة والضغط الكبير يمثلان تحديا كبيرا للمعادن التقليدية، بفضل بنيته المجهرية متعددة المراحل، يوفر السيراميك المتقدم ثباتا حراريا وهيكليا، ويقلل من خطر التشقق أو الانفجار عند العمل في بيئات قصوى.</p><p class='article-text'>كما أن خفة وزن السيراميك مقارنة بالمعادن المقاومة للحرارة تساهم في تقليل الوزن الكلي للطائرة، وهو عامل حاسم للطائرات طويلة المدى أو التي تعمل بمحركات نووية، بهذا، يصبح السيراميك عنصرا أساسيا لضمان أداء آمن وفعال للطائرات النووية والفائقة السرعة، ويمثل خطوة متقدمة نحو مستقبل الطيران.</p>

يتحمل حرارة 1800 درجة… "سيراميك" صيني خارق للطائرات النووية

<p class='article-text'>قد يكون تحت أقدامنا مخزون هائل من الطاقة الحرارية الأرضية، وبفضل ابتكار أمريكي ناشئ، أصبح بإمكان البشر الاقتراب من استغلاله بطريقة غير مسبوقة.</p><p class='article-text'>في محجر قرب ماربل فولز، تكساس، تخترق أجهزة حفر جديدة الصخور الصلبة ليس بالضغط أو القطع التقليدي، بل باستخدام طاقة مركّزة للغاية. ويعتبر هذا الإنجاز أبرز دليل على التقدم في تقنية الطاقة الحرارية الأرضية العميقة، التي طورتها شركة "كوايس إنرجي" الأمريكية الناشئة.</p><p class='article-text'><b>الليزر بدل المطارق</b></p><p class='article-text'>في قلب هذه التقنية يوجد جهاز يُعرف باسم جيروسترون، يعتمد على إشعاع الموجات المليمترية لتبخير الصخور مباشرة. وإذا نجح العلماء في توسيع نطاق عمله، فقد يفتح هذا الطريق أمام مصدر طاقة نظيف ومستمر مدفون تحت الأرض.</p><p class='article-text'>خلال العرض العملي في الرابع من سبتمبر، استخدم فريق "كوايس" موجات كهرومغناطيسية عالية التردد لاختراق 118 مترًا من الجرانيت الصلب. وعلى عكس الحفر التقليدي الذي يعتمد على التلامس الميكانيكي أو الرؤوس الدوارة، أطلق النظام شعاعًا مركزًا من الطاقة يحوّل جزيئات الصخر مباشرة إلى بخار معدني.</p><p class='article-text'>النتيجة كانت نفقًا ناعمًا ومصقولًا بلا حطام يحتاج إلى إزالة ودون أجزاء ميكانيكية تتطلب استبدالًا. وأظهرت كاميرا نُزلت داخل البئر انتقالًا سلسًا من التربة السطحية إلى طبقة الجرانيت، بجدران تبدو وكأنها نُحتت بدقة صناعية متناهية، رغم عدم ملامسة أي أداة صلبة للصخور، وفقًا لـ "dailygalaxy".</p><p class='article-text'><b>سرعة خارقة</b></p><p class='article-text'>أفاد المهندسون أن سرعة اختراق النظام تصل إلى خمسة أمتار في الساعة، أي أسرع بحوالي 50 مرة من الحفر التقليدي في الصخور الصلبة المماثلة، حيث يحقق الحفر الميكانيكي القياسي عادة نحو 10 سنتيمترات فقط. وسجلت تجارب سابقة بالقرب من هيوستن سرعات 12 مترًا في الساعة، ما يعكس الإمكانات الهائلة للنظام.</p><p class='article-text'>تحويل محطات الفحم إلى محطات نظيفة</p><p class='article-text'>لا تركز شركة كوايس على تسريع الحفر فحسب، بل تسعى إلى آفاق أوسع للطاقة الحرارية الأرضية. تخطط الشركة لإعادة استخدام محطات توليد الكهرباء القديمة التي تعمل بالوقود الأحفوري، واستبدال الغلايات بآبار حرارية أرضية عميقة. وبما أن هذه المواقع مرتبطة بالفعل بشبكة الكهرباء وتحتوي على توربينات وأنظمة تبريد، فإن التحويل سيكون أسرع وأقل تكلفة من بناء محطات جديدة من الصفر، حيث تعمل الحرارة الأرضية كمصدر رئيسي للطاقة بدل الوقود الأحفوري.</p><p class='article-text'>قال الرئيس التنفيذي كارلوس أراكي: "كوايس ليست مجرد شركة حفر، بل شركة طاقة. نهدف لجعل الطاقة الحرارية الأرضية العمود الفقري في التحول الطاقوي، ولن نتوقف حتى ننجح."</p><p class='article-text'><b>حرارة الأرض… مصدر كهرباء مستمر</b></p><p class='article-text'>على عمق عدة كيلومترات تحت سطح الأرض، تصل درجات الحرارة إلى 400–500 درجة مئوية، ما يكفي لإنتاج بخار فائق الحرارة يمكنه تشغيل التوربينات بكفاءة عالية. تشكل هذه الحرارة أساس الطاقة الحرارية الأرضية للصخور فائقة الحرارة، وهو مصدر نظيف ومستمر للطاقة، يعمل دون انبعاثات كربونية.</p><p class='article-text'>رغم إمكاناته الهائلة، لا تزال الطاقة الحرارية الأرضية العميقة مستغلة جزئياً فقط، حيث تشير تقديرات وكالة الطاقة الدولية إلى أن الحرارة داخل أعلى عشرة كيلومترات من القشرة الأرضية تعادل 50 ألف ضعف الطلب العالمي السنوي على الكهرباء، بينما تسهم الطاقة الحرارية الحالية بنسبة 0.5% فقط من الكهرباء العالمية، ومعظمها مقتصر على عدد محدود من الدول.</p><p class='article-text'><b>من الإقليمي إلى العالمي</b></p><p class='article-text'>تُستخدم الطاقة الحرارية الأرضية اليوم في أماكن مثل أيسلندا وكينيا وغرب الولايات المتحدة، بينما في فرنسا غالبًا للتدفئة الحضرية. وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن توفر هذه الطاقة بين 8–10% من الكهرباء العالمية بحلول عام 2050. وخطط شركة كوايس تشمل حفر آبار تصل إلى سبعة كيلومترات، لتحويل الطاقة الحرارية الأرضية من حل إقليمي محدود إلى مصدر عالمي للطاقة متاح على مدار الساعة.</p>

ليزر يخترق الجرانيت.. تقنية ثورية للوصول إلى الطاقة الأرضية

<p class='article-text'><div data-empty="false">تكللت بالنجاح الثلاثاء الرحلة التجريبية للصاروخ العملاق "ستارشيب" الذي صممته شركة "سبايس إكس" المملوكة للملياردير إيلون ماسك للذهاب إلى القمر والمريخ، بعد سلسلة تجارب شابَتها انتكاسات تقنية وشهدت انفجارات دفعت إلى التشكيك في مدى تقدمه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأقلع الصاروخ الذي يزيد ارتفاعه عن 120 مترا في وقت مبكر من مساء الثلاثاء من تكساس وسط تصفيق حار من المهندسين، بعدما أرجئ إطلاقه الأحد والاثنين بسبب مشكلة فنية ثم بسبب سوء الأحوال الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت الرحلة التجريبية العاشرة لأكبر صاروخ بُني على الإطلاق بعد ثلاثة اختبارات انتهت بانفجارات في الجو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثارت سلسلة الإخفاقات التقنية هذه التي أضيف إليها في حزيران/يونيو انفجار آخر خلال اختبار أرضي، شكوكا متزايدة حول مدى التقدم الفعلي في جاهزية "ستارشيب" للرحلات، علما أن ماسك لا يزال يأمل في أن تكون أولاها إلى المريخ في وقت مبكر من سنة 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُفترَض أن يساهم نجاح هذه الرحلة التجريبية الجديدة في طمأنة المعنيين، إذ تمكنت الشركة المملوكة لأغنى رجل في العالم هذه المرة من تحقيق أهدافها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعرب ماسك عن ارتياحه عبر حسابه على منصة التواصل الاجتماعي "إكس" إذ كتب "عمل رائع من فريق سبايس إكس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورأى مدير وكالة الفضاء الأميركية بالوكالة شون دافي أنه "يوم عظيم لناسا" التي تعوّل على نسخة معدّلة من "ستارشيب" لبرنامجها "أرتيميس" الذي يهدف إلى إعادة الأميركيين إلى القمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>- فقدان ألواح واقية -</b></div></p><p class='article-text'>وبعد إقلاع الصاروخ العملاق، انفصلت في الجو طبقتاه وهما الصاروخ "سوبر هيفي" والمركبة "ستارشيب" التي سُمِّيَ الصاروخ بأكمله باسمها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثبتت "سبايس إكس" قدرتها على استعادة الطبقة الأولى بواسطة أذرع ميكانيكية في مناورة مذهلة، وهبطت هذه المرة في مياه خليج المكسيك، وفقا لخطة الرحلة الهادفة إلى جمع بيانات جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المركبة الفضائية الضخمة التي انفجرت خلال رحلاتها التجريبية الثلاث الأخيرة، فقد تمكنت من الوصول إلى الفضاء ونشرت بنجاح للمرة الأولى أجهزة محاكاة الأقمار الصناعية التي كانت تحملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم تمكنت المركبة من العودة إلى الغلاف الجوي من دون أن تنفجر وهبطت في المحيط الهندي كما كان مخططا لها، مع أنها فقدت بعض ألواحها الواقية أثناء الرحلة وتعرضت لأضرار مادية، وفقا لما أظهره البث المباشر للشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح المسؤول في "سبايس إكس" دان هويوت "لقد أزلنا ألواحا عدة من أجزاء حساسة في المركبة. نحاول جاهدين اختبارها لتحديد نقاط ضعفها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>- استراتيجية محفوفة بالمخاطر -</b></div></p><p class='article-text'>وتعتمد "سبايس إكس" استراتيجية محفوفة بالمخاطر تتمثل في إطلاق نماذج أولية متعددة تتيح لها تدريجا تصحيح المشكلات التي تواجهها أثناء الرحلات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثبتت هذه المقاربة صوابيتها حتى الآن، إذ نجح الحليف السابق للرئيس الأميركي دونالد ترامب في إحداث ثورة في قطاع الفضاء من خلال الإنتاج الكثيف للصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسعى ماسك الذي يهيمن راهنا على سوق عمليات الإطلاق ذات الأغراض التجارية، للذهاب الى أبعد من ذلك مع "ستارشيب"، إذ صُمم هذا الصاروخ العملاق لتنفيذ رحلات بين الكواكب، مع إمكان إعادة استخدامه بالكامل، ويأمل أن يُمكّنه من تحقيق حلمه باستيطان المريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُتوقع كذلك استخدام نسخ مُعدّلة من "ستارشيب" في برنامج ناسا القمري ورحلاتها الطويلة على الأرض، إذ وعدت "سبايس إكس" زبائنها بإمكان الوصول "إلى أي مكان في العالم في ساعة أو أقل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولكن قبل تنفيذ رحلات فضائية مأهولة أو الوصول إلى القمر أو الكوكب الأحمر، لا بدّ لـ"ستارشيب" من التغلب على "آلاف التحديات التقنية"، على ما أقرّ ماسك الاثنين من قاعدته الفضائية في تكساس، مُعربا رغم ذلك عن ثقته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الاستحقاقات المقبلة تتمثل في إعادة تزويد الصاروخ بالوقود فور وصوله إلى الفضاء، والأهم من ذلك، بناء "درع حرارية" للمركبة الفضائية "قابلة لإعادة الاستخدام بالكامل".</div></p>

صاروخ إيلون ماسك العملاق "ستارشيب" يعود بنجاح بعد سلسلة انفجارات

<p class='article-text'>تتراقص في أفق براغ القديمة ساعة" أورلوج، "تلك التحفة الفلكية العتيقة التي تتوشح عباءة من الأسرار واللوحات القوطية التصميم، وتحمل في طياتها تاريخًا يمتد لأكثر من600 عام، شاهدة على عصور من الحضارة والخيال، وعلى لعنةٍ قديمة تحوم حولها كظل من أساطير الزمن، يُقدر أن حوالي 3.5 مليون سائح يزورون الساعة كل عام، لمشاهدتها وهي تتراقص وتتحرك، وفقًا لإحصائيات وزارة السياحة التشيكية.</p><p class='article-text'>تلك الساعة العجيبة، التي تتخذ من مركز المدينة القديمة مسرحًا لعرض سحرها، ليست مجرد جهاز يعرض الوقت، بل هي لوحة فنية متحركة، تتراقص فيها أصابع الزمن، وتتناغم فيها رموز الفلك والدين، في مشهد يعكس عبقرية الإنسان في استحضار الزمن وصناعته.</p><p class='article-text'>كانت تُستخدم كعلامة لبدء الاحتفالات والمهرجانات، وتم تصميمها في الأصل لتكون أكثر من مجردرمز للمدينة او اعلان الوقت، فهي بمثابة مرصد فلكي متحرك، يعكس حركة الكواكب، والأبراج، والأجرام السماوية، بطريقة فنية دقيقة، استنادًا إلى نظريات فلكية حديثة.</p><p class='article-text'>ومن جانب اخر تُعد ساعة "أورلوج" من أقدم الساعات الفلكية في العالم، والتي لا تزال في خدمة العامة منذ إنشائها عام 1410، أي قبل 615 سنة، وتُصنف كثالث أقدم ساعة فلكية لا تزال تعمل حتى اليوم، بعد ساعة "ساكور" في إسبانيا، وساعة "أراخون" في فرنسا، ووفقًا للموسوعة العالمية للآثار.</p><p class='article-text'>هذه الساعة العملاقة وتُعد من أروع إنجازات الهندسة في العصور الوسطى، يبلغ قطرها حوالي 9 أقدام ونصف، تحتوي على أكثر من 300 قطعة ميكانيكية، وتُشغل بواسطة أكثر من 30 فردًا من الحرفيين والمهندسين على مر العصور، وتُعدّ من أروع روائع الهندسة الميكانيكية في التاريخ.</p><p class='article-text'>تحتوي الساعة على 4 أجزاء رئيسية، منها 4 تماثيل متحركة تمثل "الخطايا السبع المميتة": الموت، الطمع، الجشع، والتمرّد، والتي تظهر عند كل ساعة معلنة انتهاء دورة زمنية، وتُصدر أصواتًا مهيبة، كما أن تمثال الهيكل العظمي، وهو رمز الموت، يقرع جرسًا يرن في أرجاء المدينة، محذرًا من عبث الإنسان بزمنه.</p><p class='article-text'>أما عن صيغة الأرقام، فهي لا حصر لها، إذ تُظهر الساعة وقتًا وفقًا 4 أنماط زمنية: الزمن البابلي، الزمن البوهيمي القديم،  وكذلك الزمن الألماني، والزمن النجمي، مع وجود علامات الأبراج التي تتتبع مسار الشمس والكواكب، وهو نظام فريد من نوعه في العالم، يستند إلى مخطط دقيق وضعه عالم الفلك جان شنديل في القرن الــ15، والذي استُلهم من الأسطرلابات القديمة.</p><p class='article-text'>ويُذكر أن الساعة تعرض أكثر من 2000 سنة من الزمن الفلكي بشكل دائم ودقيق، وتروى الأساطير أن الساعة كانت محاطة بلعنة غامضة، إذ يُقال إن صانعها، الذي أُعطي مهمة تصميمها بالكامل  فقئت عيناه على يد 4 من  سكان المدينة  حتي لا  يصنع  نسخة أخرى منها  ، حاول أن يوقفها عن العمل 4 مرات ، فمات غريبًا، أو أصابه الجنون، وأصبحت حكايا لعنة تلاحق من يعبث بزمنها.</p><p class='article-text'> وفقًا لأسطورة شهيرة، أن أحد الصانعين، بعد  4 سنوات  الذي حاول أن يوقف الساعة، فمات أيضا  في ظروف غامضة، و أصيبت الساعة  بخراب مرعب عندما حاول أحدهم إصلاحها، مما دفع الحاكم في القرون الوسطى إلى أن يضع 4 حراس في كل مناوبة  ليلاً، لمنع العبث  بآلياتها.</p><p class='article-text'>وفي زمن الحرب، تحديدًا خلال الاحتلال النازي في الحرب العالمية الثانية، تعرضت الساعة لأضرار بالغة، إذ أُطلقت عليها نيران القوات المعادية، وأُحرقت تماثيل الرسل، وتوقف الزمن لــــ4 سنوات كاملة، حتى قام المهندس فويتيخ سوتشاردا بعمليات إصلاح جريئة بعد تحرير المدينة عام 1945، واستعادتها إلى سابق عهدها، لتظل شاهدة على صمود المدينة وروح الإنسان التشيكي وفقا لموسوعة براغ التاريخية.</p><p class='article-text'>على مر القرون، أُضيفت إلى الساعة رموز جديدة، ففي عام 1865، أُدخلت   3 تماثيل جديدة، وأُضيفت أصوات الأجراس، وأُعيد تفعيلها بعد أن كانت مهجورة لسنوات.</p><p class='article-text'>وفي عام 2018، تم ترميمها بشكل كامل، حيث استبدلت الآلية القديمة، وأُعيدت إليها حيويتها، في عملية استغرقت 4 سنوات، وأُعيدت التماثيل إلى وضعها الأصلي، مع تحديث الآليات لتعمل بأحدث التقنيات، ولكن مع الحفاظ على أصالتها التاريخية وفقا لتقرير اليونسكو.</p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div><div data-empty="true"><br></div></p>

لا تزال تعمل فى ساحة المدينة القديمة منذ العام 1410

"أورلوج"ساعة فلكية عمرها 600 سنة ومسحورة برقم 4!

<p class='article-text'><div data-empty="false">صمم أندريا مارازي أضيق سيارة قابلة للقيادة في العالم، مستلهماً فكرتها من سيارة فيات باندا 1993، ليحولها إلى تحفة ميكانيكية بلمسة كرتونية أقرب إلى الخيال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السيارة الجديدة لا يتجاوز عرضها نصف متر فقط، ما يمنحها مظهراً غريباً وكأنها خرجت من أحد الأفلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم التصميم الطريف، فإن مارازي لم يتخل عن جوهر السيارة الأصلية، فقد حافظ على أجزاء رئيسة من الطراز الكلاسيكي مثل المصابيح الأمامية، الأبواب، السقف والعجلات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح مارازي أن تنفيذ المشروع استغرق أكثر من عام، وتم خلاله تقطيع هيكل السيارة إلى قسمين ثم إعادة تجميعه بشكل مضغوط، مع الحفاظ على قدرتها على القيادة والتوجيه والتوقف والتشغيل الكامل للإضاءة والإشارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبسبب الحجم المصغر، لجأ مارازي إلى استبدال المحرك التقليدي بمحرك كهربائي صغير مأخوذ من دراجة سكوتر، يعمل ببطارية 24 فولت ويمنح السيارة مدى قيادة يصل إلى 25 كيلومتراً، بسرعة قصوى لا تتجاوز 15 كم/ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم نجاح التجربة تقنياً، فإن السيارة غير مصرح لها قانونياً بالسير على الطرق العامة، إذ صممت أساساً كقطعة فنية تعرض في المعارض والفعاليات، وليست كوسيلة نقل فعلية. </div></p>

إيطالي يصنع «أضيق» سيارة في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">أطلق أغنى رجل في العالم الملياردير الأمريكي إيلون ماسك تحذيراً عاجلاً بشأن محطة الفضاء الدولية التابعة لوكالة "ناسا"، واصفاً إياها بـ"القنبلة الموقوتة" التي يجب إنهاء عملها في غضون عامين، وذلك على خلفية مشكلات هيكلية خطيرة كشف عنها مهندس سابق في الوكالة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الفيزيائي والمهندس السابق في وكالة ناسا، كيسي هاندمر، الذي عمل لمدة أربع سنوات في مختبر الدفع النفاث، إن الهيكل الأساسي للمحطة، التي دخلت الخدمة منذ 26 عاماً، يعاني من أضرار وتشققات تتجاوز ما يتم الإفصاح عنه للعلن، وفقا لصحيفة ديلي ميل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي منشور عبر منصة X، كتب هاندمر: "قد نستيقظ في أي لحظة لنكتشف أن المحطة تعرضت لفشل كارثي دون أي إنذار مسبق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة "سبيس إكس"، رد سريعاً على هذه التحذيرات، مؤكداً أن استمرار تشغيل المحطة يشكل مخاطرة متزايدة، رغم أن شركته تحقق عائدات ضخمة من عمليات نقل البضائع والرواد إليها، مطالباً وكالة ناسا بإلغاء المشروع الذي تبلغ قيمته 150 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماسك في منشوره: "بعض أجزاء المحطة أصبحت قديمة جداً، ومخاطر التشغيل تتزايد مع مرور الوقت... أعتقد أنه من الضروري إخراجها من المدار بحلول عام 2027".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تسريبات متكررة واهتراء هيكلي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي هذه التصريحات عقب تأجيل "ناسا" لمهمة فضائية كانت ستنفذها شركة "أكسيوم سبيس" لنقل أربعة رواد فضاء إلى المحطة، بعد اكتشاف تسرّب في إحدى الوحدات الروسية التي تعاني من مشكلات ضغط متكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد هاندمر أن التسرّبات باتت تحدث بشكل متزايد وفي مواقع متعددة داخل المحطة، نتيجة التآكل في الغلاف المصنوع من الألمنيوم الذي يتعرض لضغوط وإجهادات ميكانيكية متراكمة، ما يؤدي إلى تصلّب المعدن وارتفاع احتمالية تشققه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن عدداً من التشققات تم رصده فعلاً في وحدات يفترض ألا تتعرض لهذا النوع من الضرر على الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت المحطة، التي أُطلقت لأول مرة في نوفمبر 1998، قد شهدت خلال السنوات الماضية عدة تسريبات، من أبرزها تسرب في وحدة روسية تفاقم على مدى خمس سنوات، وأثار مخاوف جدية بشأن سلامة طاقم المحطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأجيل مهمة "أكسيوم 4" وتعليق جديد من ماسك</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تزامن الخلل الجديد مع الاستعدادات لإطلاق مهمة "أكسيوم 4"، التي تهدف إلى إرسال طاقم خاص في رحلة علمية إلى المحطة لمدة 14 يوماً، لإجراء نحو 60 تجربة علمية في مجالات الجاذبية الصغرى والتكنولوجيا وعلوم الحياة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن وكالة "ناسا" أعلنت أن موعد الإطلاق سيتم تحديده لاحقاً ريثما تنتهي التحقيقات في أسباب التسرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ماسك، من جهته، كتب على منصة X أنه يود "تسجيل موقفه رسمياً" بالدعوة إلى إنهاء تشغيل المحطة خلال عامين، مشيراً إلى أن استمرار تشغيلها "بات يشكل خطراً لا يمكن تجاهله".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحركات نحو إنهاء عمل المحطة بحلول 2030</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القلق المتزايد من أعطال الصيانة هو ما دفع وكالة ناسا وشركاءها – ومن بينهم روسيا واليابان وكندا و11 دولة أوروبية – إلى الاتفاق مبدئياً على إنهاء تشغيل المحطة بحلول عام 2030.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي يونيو 2024، منحت "ناسا" عقداً بقيمة 843 مليون دولار لشركة "سبيس إكس" لتصميم وبناء مركبة فضائية تُعرف باسم "USDV"، مهمتها توجيه المحطة بأمان نحو المحيط الهادئ عند إنهاء خدمتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، فإن أي قرار لتسريع سحب المحطة من المدار قبل عام 2030 لن يكون سهلاً، حيث يتطلب توافقاً دولياً بين جميع الشركاء، إلى جانب الحصول على التمويل اللازم من الكونغرس الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جدير بالذكر أن العقد الموقع مع "سبيس إكس" يغطي فقط تصنيع مركبة السحب، ولا يشمل التكلفة الإجمالية للعملية، والتي تُقدر بنحو 1.5 مليار دولار، وفقاً لما صرّح به مدير ناسا السابق بيل نيلسون العام الماضي.</div></p>

كُلفتها 150 ملياراً.. إيلون ماسك يصدر تحذيراً عاجلاً بشأن قنبلة ناسا الموقوتة

<p class='article-text'><div data-empty="false">  يشارك مركز محمد بن راشد للفضاء في الدورة الرابعة من معرض"اصنع في الإمارات 2025"، مستعرضاً القمر الاصطناعي "محمد بن زايد سات" الأكثر تقدماً في المنطقة كنموذج متكامل للتصنيع الفضائي القائم على الابتكار والشراكات الوطنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعرض المركز نموذجاً تأهيلياً بالحجم الكامل للقمر الاصطناعي"محمد بن زايد سات" إلى جانب مجموعة من الأجزاء التي تم تطويرها محلياً بالتعاون مع شركاء وطنيين تشمل الهيكل الرئيسي ولوح ألمنيوم على شكل خلية النحل وقاعدة تحمل دولاب الموازنة والصندوق الإلكتروني وحزمة الأسلاك، كما يتضمن الجناح نموذجاً للمستكشف راشد في تجسيد لمساهمة دولة الإمارات في استكشاف القمر وتعزيز اقتصاد الفضاء العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سعادة سالم حميد المري مدير عام مركز محمد بن راشد للفضاء، إن المركز يفخر بالشراكات المحلية التي أسهمت في تطوير مكونات متقدمة للقمر الاصطناعي"محمد بن زايد سات" وفق أعلى المعايير العالمية ما يشكل نموذجاً يحتذى به في التكامل بين الجهات الوطنية لتسريع مسيرة التصنيع المتقدم وتعزيز ريادة دولة الإمارات في قطاع الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن مشاركة المركز في المعرض تؤكد التزامه بدعم الرؤية الوطنية القائمة على اقتصاد معرفي مستدام يرتكز على الابتكار والتكنولوجيا المتقدمة وتم تطوير القمر الاصطناعي "محمد بن زايد سات" بالكامل بأيادٍ إماراتية مع تصنيع نحو تسعين في المئة من مكوناته الميكانيكية وأنظمته الإلكترونية داخل الدولة، بمشاركة شركات وطنية رائدة من بينها ستراتا وفالكون وهالكون وإي بي آي والإمارات العالمية للألمنيوم وروكفورد زيليريكس في خطوة تعكس تنافسية القطاع الخاص الإماراتي في بيئة قطاع الفضاء وأسهم المشروع في خلق فرص اقتصادية جديدة ونقل المعرفة والخبرات التقنية بما يعزز بناء بيئة مستدامة ومبتكرة لقطاع الفضاء الوطني تماشياً مع رؤية الإمارات لبناء اقتصاد متنوع قائم على المعرفة، وكان لشركتي إي بي آي وهالكون التابعتين لمجموعة إيدج دور محوري في تطوير وتجميع المكونات الحيوية للقمر الاصطناعي، حيث ركزت إي بي آي على تصنيع مكونات دقيقة فيما قامت هالكون بتجميع الألواح الإلكترونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سعادة الدكتور محمد الأحبابي المستشار الأول للتقنيات السيبرانية والفضاء في مجموعة إيدج، إن المجموعة تفخر بدورها المحوري في دعم المهام الفضائية الوطنية لدولة الإمارات من مسبار الأمل إلى القمر الاصطناعي "محمد بن زايد سات"، ما يعكس المستوى المتقدم للصناعات الوطنية والتزام إيدج بدفع الابتكار وتعزيز مكانة الإمارات في قطاع الفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد إسماعيل علي عبدالله المدير التنفيذي لوحدة المجمعات الاستراتيجية في قطاع الاستثمار بشركة مبادلة والعضو المنتدب لشركة ستراتا، أن مساهمة الشركة في تصنيع أجزاء ومكونات القمر الاصطناعي تمثل دعماً استثنائياً لمبادرة صنع في الإمارات وترسيخاً لرؤية توطين الصناعات المتقدمة لا سيما في مجالي الفضاء والطيران، مشيرا إلى أن ستراتا ساهمت في تصنيع أجزاء ميكانيكية وألواح ألمنيوم عالية الجودة للقمر الاصطناعي قادرة على تحمل ظروف الفضاء القاسية، وأكد أن هذه الشراكة تجسد ثقة المركز بالكفاءات الوطنية، حيث زودت شركة الإمارات العالمية للألمنيوم المركز بألمنيوم سيليستيال أول ألمنيوم في العالم يُنتج باستخدام الطاقة الشمسية وتم استخدامه في أجزاء أساسية من القمر الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عبد الناصر بن كلبان الرئيس التنفيذي لشركة الإمارات العالمية للألمنيوم، إن استخدام ألمنيوم سيليستيال في القمر الاصطناعي "محمد بن زايد سات" يبرز دور الابتكار المستدام في رسم مستقبل قطاع الفضاء، كما ساهمت شركة فالكون في تطوير الهيكل الميكانيكي للقمر باستخدام مواد متطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال برابهوبادريناثن الرئيس التنفيذي لمجموعة فالكون، إن الشركة تفخر بشراكتها مع المركز في تطوير مكونات ميكانيكية دقيقة تتوافق مع المعايير الفضائية الصارمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعبت شركة روكفورد زيليريكس دوراً محورياً في تطوير الأنظمة المدمجة وحلول الأسلاك، حيث قال مؤسسها ورئيسها التنفيذي نعمان أرشد، إن الشركة تولت تنفيذ جميع الأعمال الخاصة بالأسلاك بالتعاون مع المركز، مؤكداً أن المهمة تمثل خطوة مهمة في تعزيز مكانة الإمارات في قطاع الفضاء وتعكس مشاركة المركز في "اصنع في الإمارات 2025"، التزامه بالمساهمة في تحقيق مستهدفات الدولة نحو بناء اقتصاد تنافسي متنوع قائم على الابتكار وأسهمت مهمة "محمد بن زايد سات" في تحفيز التصنيع المحلي وتعزيز الاكتفاء الذاتي وترسيخ مكانة الإمارات كمركز متقدم لصناعات الفضاء في المنطقة.</div></p>

نتائج البحث عن: أجزاء ميكانيكية